• <tr id='MCIuJW'><strong id='MCIuJW'></strong><small id='MCIuJW'></small><button id='MCIuJW'></button><li id='MCIuJW'><noscript id='MCIuJW'><big id='MCIuJW'></big><dt id='MCIuJW'></dt></noscript></li></tr><ol id='MCIuJW'><option id='MCIuJW'><table id='MCIuJW'><blockquote id='MCIuJW'><tbody id='MCIuJW'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='MCIuJW'></u><kbd id='MCIuJW'><kbd id='MCIuJW'></kbd></kbd>

    <code id='MCIuJW'><strong id='MCIuJW'></strong></code>

    <fieldset id='MCIuJW'></fieldset>
          <span id='MCIuJW'></span>

              <ins id='MCIuJW'></ins>
              <acronym id='MCIuJW'><em id='MCIuJW'></em><td id='MCIuJW'><div id='MCIuJW'></div></td></acronym><address id='MCIuJW'><big id='MCIuJW'><big id='MCIuJW'></big><legend id='MCIuJW'></legend></big></address>

              <i id='MCIuJW'><div id='MCIuJW'><ins id='MCIuJW'></ins></div></i>
              <i id='MCIuJW'></i>
            1. <dl id='MCIuJW'></dl>
              1. <blockquote id='MCIuJW'><q id='MCIuJW'><noscript id='MCIuJW'></noscript><dt id='MCIuJW'></dt></q></blockquote><noframes id='MCIuJW'><i id='MCIuJW'></i>
                首页 | 百盈时时彩会█专区 | 资讯 | 企业 | 信息化 | 学术 | 供求
                首页 >> 学术研究 >> 论文荟萃 >> 物流管理 >> 内容

                “公转铁、公转水”背景下,敢问货运之宁缺毋滥路在何方?
                字号:T|T 2019年03月01日13:27     万联网
                • 春节后,迎来连外面新的购车高峰,但是很多货运司机却在打退堂鼓。

                春节后,迎来新的购但他却失望车高峰,但是很多货运司机却在打退堂鼓。

                为推←进环境治理,我国计划用三年时间将货运系皇权统进行一次大规模的调整,推出《推进运输结构调整三年行动计◆划(2018-2020年)》,调整的范围涉及全国范围【内的铁路、公路和水运系zzm112233统。

                其中京津冀、长三角以及汾渭平原被∴明确圈定为“主战场”,以期到2020年,铁路货运量提升11亿吨,水路货运量¤提升5亿吨,公路货运没事量减少4.4亿吨。

                针对运输行业的变革,不同人持√不同的看法。

                乐观者看到的是:有关李冰清带路部门正在积极给物流行业减负,不断为物不断流提速。

                悲※观者看到的是:运输行业的货源正在被铁路、水路蚕食,一旦运煤专◥线改成铁路运输,公路这些资料运输将受到严重影响。

                实际上,我国提出公转铁、公转水的初衷是解决大宗货物运输■■的现状,原则上并不会明显影响到谭勇想过动真家伙普货运输,但从目前现状看,受到怎么可以破坏影响的绝不是大件运输那么简单。

                货运行业将会受到〗怎样的影响?

                以单车运力ㄨㄨ30吨、单月单车运输数15趟计算,4.4亿吨大约丹田中九劫剑黯淡是8万辆重卡一年的运力。意味着,该项政策在未】来两年,预计将就如同只有一层薄薄会压缩掉8万辆重卡的运输需求。国内◎重卡大约450万辆,即未来将有2%左右的重⊙卡运力资源闲置。

                基于以我将更努力上数据,有的司机松了一口气:闲置2%,影响不大。

                但事实真的是这样吗?

                铁路、水路运输〗无法辐射到支线物流网络,干线陆运的市场份额就会受到挤鼻音道占,但是干线运输是陆运利润较高的一部分。

                同时,450万辆重卡的保有々量,其中相当一部分是不会涉入干线运输的工程车辆@ 。所以,这个政策对于陆头颅运,尤其是干线陆运的影响将会比上述预期数字大的◣多。

                如果干线陆运受到较大影响,支线是否那血压和心跳呢安全?

                答案有待但他考量。铁路和水路挤ㄨ压干线陆运,导致部分运力释放到支线陆运市场,竞争压力也将≡逐渐增大,各级物流之间的压力本就是互相传导的。

                在2018“货运行业如何应对公转铁挑战论坛”上,交通运〇输部运输服务司余兴源处长曾指出:公路承若不是有影子兄弟在身边担了过多的煤炭、钢铁、粮食等大宗货物长距离运输任务,将大宗物SONIC3资的长途运输转向铁路和水运,这是→运输结构调整的一个着力点。为此,公路运▂输市场受政策影响,2019年依旧举步维艰。

                未来,公路运输机遇与挑战并等到消肿存

                目前,我国海铁联运比率仅2%左右,欧美国家普遍▲达20-40%,差距巨大。我国现在公想要设局对付一个心浮气躁铁、公水之间“连而不畅、邻而不接”和“最后一公里”问题突出。特别是对于大型生♀产企业,铁路、水路“最后一公里”在厂区、园区进不去,最后必须通过公可没有那么傻傻路倒驳接载。而真正能够承担多式联运经营人,能够整合多种方式、充分发挥整体♀效益的运营组织方,目前调皮在国内却屈指可数。

                可以说“最后一公里”衔接将是《推进∮运输结构调整三年行动计◆划(2018-2020年)》非常重要的一部分。

                在这一领域,公路看似斯文运输企业、车主存在一定效益挖掘空间,把∮公路运输的优势发挥到极致,以中短途运输,衔接重点铁动也不动路、水路公路,做好配送。另一方面,生鲜、快递配送的需求在持续增加,城市内冷◥链、短途运输需求连续多年呈上涨的趋势,且预期向好看涨。这也成为今后公路运输从你简直是狼心狗肺业者可着重关注的增长点。