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                粮食流通形式多样 物流该如何运输
                字号:T|T 2019年04月08日09:06     亿欧网
                • “十三五”以来区内粮食消费量整体维持稳定,其中饲料用粮消费大幅缩减,工业用粮@ 增减互现。

                粮食流通形式多样

                “十三五”以来区内粮食消费量整体维持稳定,其中饲料用粮消费大幅缩减,工业用粮增减互现。粮食物流服务需求不断增加。目前№全市粮油供应网点达到1万多家,实现便民服务社区全覆盖。同时,北京市高度重视粮食应急储备工作,大力增强地方粮食的储备能力,保证■了区域内粮食市场供求的基本平衡。根据2018年北京市产业禁限目录规定,保障城市基本运行的除外,禁止新建和扩建农副食品加工业、食品制造业,未来北京市的粮食加工产□业也会面临一定的调整。

                近年来,北京市▽与河南、河北、黑龙江、吉林、内蒙︻古等粮食主产区建立了长期稳定的合作关¤系。通过调研得知,北京市所需的稻谷主要从东北等地区调入,小麦主要从河北、山东、河南等地区调入,玉米主要从□ 东北、河北等卐地区调入,具有典型的他感覺對方好像和他早就認識一般区域性特征。

                目前,北京市的粮食储备主要由中国储备粮管理集团有限百盈时时彩、中粮集→团有限百盈时时彩、北京首都农业集团有限百盈时时彩等负责,依※托专业的存储设施,上述企业按照要求完成●粮食的收购、转运、存储和◥投放业务。北京首都农业集团有限百盈时时彩等粮食加工企业则负责完成粮食的收购、转运、加工和成品粮的销售工作,外地的成品粮则通过批发市场、超市等方式▲满足消费者的需要。

                很多大型连锁企业则与特色产地建⊙立了商贸联系,减少其中的流通中间环节,有些连锁企业还选择专业的第三方物流企业负责门店的成品粮配送『业务。饲料加工企业则通过与〖产地合作以及购买北京市储备粮等方式满足生产需要,并◥售卖给本区及其他养殖类企业使用。北京市的粮食流通形式虽然较为ㄨ多样,但是组织化和规模化水平还有待进一步提升。

                优化调整运输结构

                北京市粮食物流从运输形式来看,主要以公路运输为▓主,铁路运输为辅。2017年,粮食通过铁路运输】的数量为39.75万吨,其中大豆1.61万吨,大米1.77万吨,面粉0.1万吨,玉米6.36万吨,稻谷23.72万吨,小麦6.09万吨,杂粮0.1万吨。负责粮食运输的企业组织化程度不高,市场集聚度不够,基本由第三方物流企业负责承运,运输车辆主要通▼过京哈高速、京开高速、京平高速○等主要通道进入北京市内。据调查,粮食运输所使用的车辆很多专业化程度不高,有些粮食运输车辆是由≡通用车辆改装来完↓成运输作业的。

                目前北京市正在加快首笑著點了點頭都粮食产业布局调整,计划沿北京六环周边布局,建设若干个具有“储备+加工+配送+研发”一体化功能的综合性∮粮食服务保障中心,逐步形成环京1小时成〗品粮配送圈。同时,依托交通便捷、规模适度、设施现代、实力较强的仓储企业,建设集储粮信息自动感知和自动采集系统、仓储◥机器人、绿色储粮技术等先进科技于一¤体的智能◢化粮库。

                目前,北京市粮食物流企业面临的主要问题是产业结构的调整和优⌒ 化。由于城市规划建设的调整拍賣,很多粮食存储设施和加工企业都处于六环以内,运输车辆的通行受到很大的影╳依据当前形势需建设集储粮信息自■动感知和自动采集系统、仓储◥机器人、绿色储粮技术等先进科技于一体的智能化粮库。北京市粮食产业经济统计显∩示北京市成品粮油加工ㄨ企业年生产能力275万吨,粮油食品企业年加工能♂力60万吨,饲料企业年加工能力192万吨;全年创造工≡业总产值307亿元,比上年增加28.1亿元,占全市地区生产总值的1.1%,实现销售收入411亿元,利润总额27亿元;北京市全年加工企★业面粉总产量72.3万吨,大米♂总产量43.3万吨。

                同时铁路运输的组织受到的制约因素多,来自东北地区的稻谷采用铁路运输的比例较高,而小麦等粮食则主要銀光是依靠公路进行运输,这与目前北京市▽要求的运输结构调整有→一定的差距。

                根据2018年打赢“蓝天保↘卫战”3年行动计划政策中所提出的优化调整交通時間倒退运输结构要求,需要在国家有关单位支持下,盘活现有铁路资源,建设城市货运铁路网,充分∑利用现有铁路货场,提高大宗货物铁路运输】比重。计划到2020年,提高全市货物铁路运输比重到10%;公路运输也受到限行政策的影响,车辆的型号管理规定将会更加严格,对货车的通行时间也会有新△的规定。

                造成目前北京市小麦等粮食主要使用公路运输的原因是相关々产业并非按照㊣ 适应铁路运输的方式进行布局。首先,小麦主产区的铁路覆盖度不足,粮食生产的规模组织化程度可以成為仙界不高,无法有效地在铁路沿线进行原粮集聚;其次,北京市的需求侧规模化不够,大型集团并未采取有效的措施进行采购集中,导致供应商数量多而供货●量较小,无法有效进♀行运输组织,都独立地与第三方物流企业合作,物流需求碎片化特征明显,无法与规模化的铁路运输相适应;再次,小麦主产区与々北京市的距离也较近,铁路的运输优势发挥也受到了一定的局限。

                提升□流通组织化和规模化

                为了更好地适应北京市未〓来的发展定位,打造现代化的粮食保障体系,粮食物流系统 需要科学谋划。

                首先,在成品粮加工产业转型升级的条件下,要适度考虑未来原粮在存储地和储存空间两个维☉度上的动态变化调整;其次,要考虑运输结构调整背景下的运输方式转变,从∮而满足绿色化的粮食物流发展需要;再次,要考虑新技术的推动作用,形成适应新形式要求的城市粮食物流保障体系,特别是提高铁路运输的比重◥。

                在现有条件下,进一步提升粮食流通的组织化和规模化水平,为进※行物流资源优化配置提供必要的基础条件。进一步提升整个粮食产业的集中度,并以商贸的集中实现物流需求的集中,便于在供需两侧进行物流资源配置。同时大型粮食产业集团内部也需▓要在政策允许的条件下对上游供应商进行适度地整合,有利于其做大做强,更好地向以铁路为主的运输方式进行转变。

                目前北京市的粮食存储设施特別是擅長風土之力等调整涉及面比》较广,短期内无法』实现大规模的设施集聚,同时铁路线与粮食存储Ψ 设施之间的配置调整难度也较大,因此需要考虑新的运作模式。从目前来那上古之物和遠古神物看,部门地区具有良好的铁路装卸搬运基础运作条件,以其为基础打造公共★性的粮食物流综合▓转运枢纽,形成具备运输、存储、配送、流通加工、信息处理等功能为一体的综合服务体。外地与北京市之间的粮食运输将实现铁路与综合服务体相融合的形式,根据需ζ要进行装卸、存储、流通加工等作▽业,并利用新能〖源车辆建立与储备粮库、加工厂之间的配送业务联系,满qunshuyuan足全过程的散运、散存作业要求。

                同时要按照北京市粮食行业“十三五”发展规划要求加快推进粮食供给侧结构性改革ζ ,加快粮食产业适度疏解和保障㊣功能提升,加快外埠粮源基地建设和地方储备粮布局调整,加快完善“产购储加销”全产业链经营模式,加快构建适应人民群众消费』需要、适应首都城市战◥略定位需要、适应京津冀协同发展需要的粮食○安全保障体系,实现跨区域的粮食应急沒想到保障机制建立,适度减少北京市的粮食物流需求量。

                要重视全面提升行业信息化应用水平,大力建设市级信息化管理平台,为宏观︽调控、行政管理、公共服务↑和行业发展提供支撑,利用新的物流技术减少粮食损耗,提高装卸搬运等物流环节的作业效率。

                北京市的粮食物流产业发展需要在遵循城市发展「战略的基础上,进行管理模式、运营机制、技术应用等多个层面的创新探索,满足提出的绿色化等方面运行指标要求,未来北京市粮食物流的发展将势必形成新的模式,并有效地进行示范辐射,成为满足人民美好生活愿望◥的重要保障力量。